混凝土内外温差形成内部膨胀和收缩现象的温差会在混凝土表面上产生裂缝。 2.2梁的顶板和底板的收缩是不一致的。可以看到梁的横截面。顶板很薄，一般为7-8厘米，下底板很厚，一般为15-16厘米。当防水布打开时，上板的冷却将比下底板快，并且收缩将大于并且比下底板更快。此时，埋在梁底部的钢铰线没有被切断，梁体的预应力没有增加，上顶板的加固较少，不能抵抗。大的拉应力导致顶部裂缝的形成。
　　固化过程中温度梯度过快。根据当时的施工记录和监督抽样，部分梁的冷却梯度为10~15℃，根据"公路桥涵365JT技术规范",当表面系数等于或大于6,冷却速度不应超过5°C.在这种情况下，梁的表面系数达到了11~91m2 / m3,温度梯度明显高于规格。
　　表面系数是结构冷却面积与结构体积的比值。
　　预防措施3.1加强对混凝土梁的维护和管理。当梁的混凝土温度冷却到接近外部温度时，可以去除加热和固化结构的模板和绝缘层，例如防水油布。当混凝土和外部空气温度相差超过20°C且要拆除模板时，应覆盖混凝土表面。并让它慢慢冷却，严禁提前打开防水油布。 当冬季进行大梁蒸汽处理时，应适当增加大梁中的抗裂钢筋。
　　在梁的顶部和侧面可以适当地添加纵向非预应力钢筋，以提高该部分混凝土的抗拉强度并防止裂缝的发生。在施工期间，考虑在梁顶部增加两个Φ12钢筋，在梁两侧增加四个Φ8钢筋。 提前释放预应力。当梁冷却到5~10°C时，应立即拆除模具。当混凝土强度达到设计强度的90%时，应切割电缆以完成施加在梁上的预应力。
　　控制温度梯度。严格按照规定控制温度梯度。当表面系数大于6时，加热速率不超过10℃；恒温不超过60°C;冷却速度不超过5℃，从而避免了加热过程中的膨胀裂缝和冷却过程中的收缩裂缝。 4结论事实表明，采取上述预防措施后，禄口高架桥没有废话ks出现在后来建造的近千个板梁中，从而有效地解决了预应力板梁冬季汽蚀裂缝的问题。